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谁会成为未来的“无车承运人”?

日期:2022/4/27 16:45:35

文/运联传媒 王阳

无车承运人是指与客户签订运输合同,承担法律责任却无车辆的运输企业。

说起“无车承运人”,首先,我们应该感谢美国罗宾逊公司将这个理念引入中国。作为“NTOCC”的中文翻译,“无车承运人”一词精准简要地描述出了“道路运输第三方服务商”的特点。罗宾逊的“无车承运人”理念中,关键在于“承运人”,即承担运输合同约定的法律责任,而非“无车”——所谓的“轻资产”模式。

但是,无车承运人理念和中国的现实法律环境并不相容。自2004年7月1日起施行的《中华人民共和国道路运输条例》,第二章第二节第二十二条明确规定:申请从事货运经营的,应当具备下列条件:(一)有与其经营业务相适应并经检测合格的车辆;(二)有符合本条例第二十三条规定条件的驾驶人员;(三)有健全的安全生产管理制度。也就是说,《道条》并不允许“无车承运”,必须买车才能解决从事货物运输的资质问题。

另外,税务方面,营改增之后,交通运输业的增值税税率为11%,货代等物流辅助服务的增值税税率为6%,“无车承运人”究竟适用哪一种税率?这也是一个存在分歧的问题。

我们不得不佩服罗宾逊对自己理念十年如一日的坚持和努力。2004年,罗宾逊进入中国,从2009年起,以罗宾逊(中国)道路运输总经理瞿宁为首的团队,一直在不遗余力地推动国家相关部门承认无车承运人的法律地位,着实做出了艰苦的努力。目前,国内的交通运输管理部门对无车承运人已经有了新的认识,在法规方面的努力已经有了突破性进展。

2013年6月6日,国家交通运输部发布349号文《关于交通运输推进物流业健康发展的指导意见》,正式确定了无车承运人的法律地位,并提出完善相关法律法规,强化规范管理,充分发挥其对物流资源的整合作用,推进其向现代物流服务商转变。

那么,伴随着法规瓶颈的突破和移动互联技术的发展,新的机遇下,谁会成为中国未来可能出现的“无车承运人”?

4月22日的运联慧(第7期)货运物流创新讲坛上,作为本期运联慧客座嘉宾,新杰物流总经理王坚向大家介绍了有可能成为“无车承运人”的几类公司:

(一)IT公司

如今的移动互联时代,给信息技术(IT)公司特别是新兴的一些中小公司带来了很多机会,美国已经出现了Cargomatic这样的APP提供实时的车货匹配,就好像货运业的“嘀嘀打车”。IT公司的优势是技术,但是行业资源的积累可能不足。如果打算进入货运领域,成为无车承运人一样的角色,需要下大力气推广自己的品牌和服务。当然,百度、腾讯、阿里这样的巨头切入这一市场的话需要另当别论。

(二)定位公司

基于位置服务(LBS)的公司,如汇通天下、易流科技、维天运通、中交兴路等,我们简称其为定位公司。从事货车实时定位、运输过程监控的这类公司,其实是IT公司的一个细化分支,只是这类定位公司一直以来都专注于公路货运车辆的定位与管理,服务于各类大、中、小车队,已经积累了大量的车源(类似运力池),这是它们成为“无车承运人”的明显优势。

(三)卡车制造商

随着卡车逐渐进入国四时代,CAN总线通讯技术让东风商用车、上汽依维柯红岩、陕西重汽等卡车公司也有了成为“无车承运人”的可能。Telematics技术将来可能广泛应用于卡车公司制造和销售的车辆,这就可能构成一个厂商引导下的、联网的、实时可调度的运力系统。当然,这只是无车承运人的必要条件,而不是充分条件。卡车制造商也很可能无意于加入这一战团,至多是为车主提供一种增值服务。

(四)快运公司

零担快运公司,如德邦、天地华宇、佳吉同样具有成为无车承运人的可能,因为它们具有强大的门店网络实现货源的聚集。目前为了时效和服务品质,像德邦这样的标杆企业目前自建了大型车队,但未来也完全可以尝试进行社会中小车队的整合,自己转型为无车承运人。比如,快递业的顺丰已经在外包自己的干线运输。

整车快运公司也有可能,比如托普旺物流,因为拥有固定的运输合同和规模较大的车队,集结了多个类似于托普旺这样的大车队公司之后的靠谱平台运力池,也就有可能演变为无车承运人。

(五)物流园区或运营平台

传化公路港、林安物流园、天地汇公路港这类基于线下的场地服务和园区运营的公司,本身就汇聚了大量货源和车源等优势资源,O2O模式如果在这类园区运营公司正式落地,那么,它们也非常有可能发展为无车承运人。

(六)3PL公司

大型第三方物流公司是成为无车承运人(也就是“中国版罗宾逊”)的最有力竞争者,比如新杰物流等公司,当然罗宾逊(中国)本身更是如此。本来,美国罗宾逊的自我描述就是一家3PL公司。大型3PL公司注重客户开发和服务,因此掌握着巨大的货源优势,以此为基础整合车源更为容易,也更加靠谱。要知道,罗宾逊在全球的1万多名员工里,销售和客服人员是主体,这才是成为无车承运人的“硬实力”。

本文由 王阳 授权运联传媒发表,并经运联传媒编辑。转载此文章须经作者同意,并请附上出处(运联传媒)及本页链接。

原文链接:http://www.itrans.cn/i/4487.htm

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